Andreas Bergh skriver i Smedjan om elsparkcyklar, reglering och behovet av experimenterande för att hitta nya mobilitetslösningar i våra städer.
Ur artikeln:
[Problemet är] att regelverken inte hänger med i den tekniska utvecklingen. I dag samsas cykeln med elcykel, elsparkcykel, el-skateboard, airwheel, hoverboard, Segway och fatglider på cykelbanan. Tekniken lovar mer. Batterier, motorer, lysdiodlampor och design förbättras i rask takt. Men den regulatoriska osäkerheten lägger en våt filt över uppfinningsrikedomen.
…
I princip är det naturligtvis inte fel med regleringar. Felparkerade fordon kan orsaka stora problem. Böter för felparkeringar har gett företagen incitament att få användarna att parkera vettigt. Men regler bör främja konkurrens och innovationer, inte bara skydda det gamla och etablerade. Tyvärr är det där vi har hamnat. Traditionella cyklar framförs ofta betydligt snabbare än 20 km i timmen, och de ”parkeras” regelbundet genom att kedjas fast vid lyktstolpar och staket. Parkerings- och fartbegränsningen gör således att den hyrbara elsparkcykeln tappar i konkurrenskraft. Minst fjorton kommuner har dessutom ett maxtak för hur många hyrbara elsparkcyklar som får finnas, enligt Trafikanalys. I Göteborg slåss Socialdemokraterna numera för ett totalförbud.
…
[C]ykeln uppfanns enligt Wikipedia 1817. Den nu pågående tekniska utvecklingen möjliggör helt nya fordon. Vill vi dra nytta av dessa måste föråldrade regelverk ersättas av generella regler kring vad som får finnas och hur fort det får köras. Sätt fart på frihetsmaskinerna!